您的位置: 威尼斯网上娱乐场 > 足彩胜负 > 太阳城亚洲信誉网-秋雨中的激战 试驾AMG GT/C63/CLA 45 | Y车评

蒙牛78亿收购网红奶粉贝拉米,却股价大跌 到底值不值?[图]

日期:2020-01-11 13:16:30     浏览:995    

太阳城亚洲信誉网-秋雨中的激战 试驾AMG GT/C63/CLA 45 | Y车评

太阳城亚洲信誉网,到上海那天,初秋的细雨打在脸上虽然见凉却并不冷,经过整个夏季烤晒的皮肤多少有了点湿润的味道。旁侧十里洋场的灯红酒绿我并不在意,买了盒烟走回酒店,心里盘算着嘉兴赛车场的地面现在已经滑成什么样,以及这雨明天一早大约能停吧。

打心眼里不太喜欢在雨天开着amg上路,一来雨战多少会有些忌惮;二来素以凶猛著称的amg车系在雨天想开好总是不太容易的。人,天生热爱挑战同样也惧怕挑战。

amg驾驶学院应该是目前国内比较专业的厂队培训模式,从入门、高级、专业直至gt3应有尽有。当然如果高富帅只是想撩妹,也有专业漂移课程,算是面面俱到。记得有一年,amg在纽北做过一次路演,那时候还没有现在这么容易上手的amg gt,舒马赫开着f1赛车最后发车,前面依次是a45、cls63、sls gt,最后四台战车一齐冲线,狂躁的车迷挥舞旗帜喊叫着,画面很美也很燥热。所以我总说开amg的车会上瘾,而这官方的驾驶学院,在我看来就是个教你正确上瘾姿势的地方。

如果按开过的车型算,amg系列车型应该是我开过的性能车里最多也近乎最全,早年的两届安全车sl 63和sls 63都已经降服,所以此番上海赛道的终极目标就是拔去amg gt的草,争取降服三届f1安全车,同时感受下新一代的c 63和cla 45 4matic。

要论好开,三届f1安全车里gt无疑拔得头筹,转向保持精准的同时也亲和了许多。早年的sl 63和sls转向虽如利剑般犀利,但是把玩起来却要打起12分的精神,认真留意方向盘的幅度,因为伴随着油门的深浅变化,方向盘如果动作过大,活跃的屁股就会变得让你不那么好控制。但是gt却和善了不少,尽管我在上赛著名的“红河弯”没有听教练的话,未出弯就给重油并且毫无悬念的将屁股甩了那么几下,但整车的限滑差速器配合上和善的方向盘,可以轻易的救回失控的局面,不至于跟路肩和草皮有所接触,也算捡回了这张老脸。不过实事求是的说,上赛当天没有间断的细雨,让整个赛道湿滑无比,我想若是道路干燥,兴许来个方向盘反打还能拉出一个漂亮的弧线。

大马力后驱车最大的问题就是如何平衡全车重量,以及如何提高车身稳定系统的控制极限。虽然湿滑的赛道给跑圈增加了不少麻烦,但是由于我很有自知之明的打开所有控制程序,仅仅按下了s+,将悬架调成运动模式,凭借限滑差速器的积极工作基本能够保证稳定的出弯和入弯,而且只要不“作死”地关闭控制系统。amg gt上的这套限滑差速器就能帮助车手很好的控制好活跃的尾部。如果说之前的sls有些鲁莽,更多的需要车手去驾驭,那么gt的表现更像是一台数控机床,效率很高且易于操控。只要你能稳定自己的心态,把准方向盘,控制好油门深浅,完全不必担心入弯和出弯的姿势优美与否,只用在入弯拉直后紧跟一脚油门,随着发动机不谦虚的咆哮冲出去,体会无与伦比的刺激。

说到刺激,由于全球的环保要求,往年熟悉的m156 v8自然吸气发动机不见了,替代的是一台4.0t涡轮增压v8发动机代号m178。严格来说,amg从上世纪70年代开始全面发展,一直都是依靠5.0l排量以上的v8发动机打天下,扭矩爆发区间大、最大马力高,另外就是v8发动机特有的咆哮声,那种爆裂的怒吼裹着凌厉的加速,带给感官的刺激无可比拟。时至今日我都记得驾驶上一代s65(m159)时那种脑袋充血的肿胀感。而回归当下,排量降至4.0l势必会影响到最大功率的输出,从账面数据上看较之sls上的m159低了100多匹,不过得益于两颗涡轮的帮助扭矩输出得到了保证,并且从1750rpm-4500rpm都能提供650nm的动力输出。以至于在上赛的大直道上依然可以轻松突破200公里的时速,此外7速手自一体变速箱的齿比宽容度很高,能够提供宽泛的动力间隔,日常驾驶也不会过于凶狠,同时保持了激烈驾驶必须的冲击力。毕竟650nm的扭矩在宽广的扭矩平台上可以随意的输出,每一次入弯和出弯在变速箱快速降档补油过程中,排气系统的阀门会频繁工作,而此时爆发出来的轰鸣声完全无法拒绝,gt很擅长给驾驶者营造视觉、听觉的刺激,战斗欲望可以瞬间提升。几圈的上赛跑下来,我很喜欢amg给予这台性能车的变化,既保持了sls驾驶的刺激感,同时也修正了过去sls不易上手的实际困难,这台gt开始适应消费它的人群,不再孤傲的做一个赛道选手,而是进退有余。

新一代c63的变化,也许会让有的人欣喜。虽然战斗的氛围弱了下去,而且沿用了普版c级的怀挡,显得不那么个性,但是这无疑迎合了一群钟爱于“扮猪吃老虎”人的心理。要知道当年的老c63被人吐槽最多的只有两点:一则是过于霸气外露,二则油箱太小。所以奔驰这次非常聪明地解决了这两处痛点。

至于开起来的感受,我必须说,想把c63开起来容易,但想开出真正的实力就要问你够不够胆、有没有底子。amg系列的正确打开方式就是重踩重给,不用对它温柔。至于大家担心过于活跃的尾部,这次真的收敛不少,要知道试驾当天上赛湿滑的路面几乎就像是铺着薄薄的冰面,能够保证每次屁股出去还能救回来,靠人是吹牛,车的稳定性确实提升不少。不过c63传统的遗憾还是存在的,在每次入弯出弯由于动力过强,加之车重,在弯道的动态总是不够写意,大力刹车后紧跟入弯,不够稳定的重心会让你有些多余的操作,而这些多余的操作继而影响你的动作连贯性,其实开车就是一气呵成的连续动作,但在c63上面完成的还是不那么畅快,当然这也是c63区隔于m3/m4的特色。还是那句话,同一条赛道也许m可以让你迅速“快”起来,但是c63需要你慢慢“快”起来。而进入直线,c63就进入了绝活时间,“除了快还是快,风驰电掣的快”。

全天驾驶下来,最让我意外的是cla 45留下的驾驶乐趣,以及车辆性能均衡的好例子。短小精干的车身易于把控、m133的2.0t发动机动力充沛、比a45多出的尾部正好平衡配重、而若有似无的4matic总能把车辆的极限控制在安全包线以内,整台车提供的驾驶感受正好切中你的g点,弯道游刃有余每每觉得即将滑出赛道,身体都能感知车辆轻微的调整,随后回归正常,4matic对轮胎动力的分配恰到好处。全车干脆利落的表现甚至勾起了我为其录一期节目的兴趣,想必会很好玩。

amg是目前全球汽车市场比较少见的拥有多元化产品线的高性能品牌。对产品他们有着自己的坚持,比如c63对驾驶技术的“门槛”依旧没变;当然他们也有自己的改变,比如gt对消费者的适应。但不管怎么变,amg对速度的渴求、对性能的渴望这些年一直都在。每当听到v8发动机激昂的轰鸣总仿佛是召唤战士的号角,当然如果想听懂这号角的意义,你也需要有颗战士的心。


上一篇: 央行今日全面下调金融机构存款准备金率
下一篇: 股权设计的常见隐患